特價商品 最新【CASIO】簡約指針設計時尚錶-黑x金色數字(MW-240-1B2VDF)

自從暖暖出生後,家裡開銷一下子多了不少,又是奶粉又要尿布的,

什麼都要花錢,導致經濟一下子拮据了起來

但一些該買的還是要買,這次買的是 【CASIO】簡約指針設計時尚錶-黑x金色數字(MW-240-1B2VDF)

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CASIO 簡約指針設計時尚錶

CASIO推出簡約指針式系列錶款-MW-240,簡單乾淨的錶盤設計,搭配清楚的數字時刻,以黑色橡膠錶帶搭配撞色錶盤設計,共推出6種配色黑x棕、黑x白、黑x藍、綠x白、黑x橘、白x黑。

商品訊息特點

品牌:CASIO卡西歐

型號:MW-240-1B2VDF

錶帶材質:橡膠

錶殼材質:樹脂

鏡面材質:壓克力鏡面

機芯類型:石英錶

動力來源:電池

使用族群:中性錶

手錶風格:經典復古

錶盤形狀:圓形

錶帶長度(cm):約18cm

錶帶寬度(mm):約20mm

手錶重量(g):約35g

錶殼直徑(mm):約43.6mm

鏡面直徑(mm):約38mm

手錶厚度(mm):約10.3mm

錶帶顏色:黑色系

錶框顏色:黑色系

錶盤顏色:黑色系

錶扣:一般穿式 (ㄇ型)

防水級別(米):50米

計時功能:無

保固期:1年

配件:公司貨、廠商保證卡、說明書、原廠錶袋 ,保固1年

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【陳君碩】

田弘茂上任以來首次正式公開面對媒體就出招,希望與海協會長陳德銘的會面可以從金門開始,強調金門在兩岸互動的特殊歷史意義,還特別提及海協會前會長汪道涵曾引用的詩句,盡是溫情喊話。海基會的做法不失為一種善意表現,卻忽略了大陸最在意的,還是對兩岸性質是否同屬一中的必答題。

兩岸已僵持大半年,陸委會主委在年終記者會上講了11次「求同存異」,好像再沒有別招,海基會邀陳德銘訪問金門,讓低迷的兩岸關係出現一點「新話題」;田弘茂提及汪道涵曾引用的詩句「潮平兩岸闊,風正一帆懸」,盼望兩岸低盪的狀態早日改善,還說「人心是相互的,你讓別人一步,別人才會敬你一尺」。田還透露,過去他與汪道涵有過一面之緣。

這些溫情喊話,或許是要向陸方表達善意,但在大陸看來,可能仍是種「顧左右而言他」的迂迴戰術,因為當前兩岸最大癥結,仍在於蔡政府認為應該「不預設政治前提」,陸方則堅持要對兩岸性質定位是否同屬一中,做出正面、清晰的回答。

「涉及兩岸關係根本性質的原則問題,是一道繞不開的『必答題』,沒有任何模糊空間」,這是蔡總統上任之初,國台辦的表態。兩岸怎麼互動,誰訪問誰,都是次要的形式,只有正面回答是不是同屬一國,才是雙方邁出互動第一步最重要的門檻。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功特價商品,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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